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全媒体新故事长春计划 中车长客:“以我为主”发力“中国智造”
发布日期:2021-08-01 23:27   来源:未知   阅读:

  澳门彩资料开马结果。1月2日,武汉第一条“跨市地铁”开通运营;1月22日,京哈高铁全线贯通,从长春到北京最快仅需4个小时;3月3日,澳大利亚悉尼城市双客正式启运;3月5日,两列8辆编组高速动车组在世界上首次完成符合实际工况线日,以色列特拉维夫轻轨首列车完成试跑;6月25日,新款“复兴号”亮相京沪、京广、京哈等高铁线路,再度擦亮中国高铁的“金字招牌”。

  今年上半年,由中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称中车长客)研发生产的轨道客车,在国内外接力开通、纵情驰骋。最新的智能信息化科技、新型材料研究应用、不断创新突破的工业生产水准,以及将各种新技术系统化的整合能力,将世人的目光聚焦到这个位于长春的中国核心轨道客车研发、制造、检修基地。

  中车长客是如何开辟出一条“以我为主”的创新探索之路,又是如何打造“中国标准”、领跑“中国速度”的?近日,记者带着问题解锁“长客密码”。

  6月25日,伴随全国铁路第三季度列车运行图实施,中车长客研制的新款“复兴号”智能动车组惊艳亮相。说它“惊艳”,不仅仅因为它有着引人赞叹的外观设计,更是因为驾驶者感觉它“动力更足了”,乘坐者称赞它“更智能、更舒适、更便捷、更宽敞了”。

  为了探寻答案,记者来到中车长客转向架制造中心总成二车间。车间里一派加紧生产的繁忙景象。“自从使用铁路行业内首个高速动车组转向架装配柔性生产线%。”说这话的是车间副主任张克木,他告诉记者,转向架是高速动车组的走行部分,其最关键之处在于能直接决定车辆运行速度、安全性、平稳性。随着5G、大数据、人工智能等技术的应用,高铁领域出现了一条“新赛道”——智能高铁,为了实现智能驱动、创新领跑,中车长客不仅推广使用智能力矩拧紧系统,实现操作人员资质可控、力矩扳手智能识别、声光报警实现防错、力矩值智能存储等功能,更对转向架采取正向设计,进行动力学仿线余项计算,开展疲劳、滚振等42项型式试验。通过“复兴号”动车组的实际运行检测,车辆运行平稳性及稳定性有显著提高。

  今年1月22日起担当京哈高铁全线BF-G型“复兴号”高寒动车组,便是“中国智能”不断向纵深扩展的实例。技术人员告诉记者,在列车转向架设计阶段,考虑到北方高寒运用环境,以及京张高铁产品“走出去”等需求,中车长客对转向架抗高寒性进行专门研究,破解抗高寒、防冰雪两大技术难题。目前,已有超过60列“复兴号”高寒动车组运行在中国主要高铁线路上,成为带动区域发展的智能引擎。

  就在记者采访的同一时间,转向架制造中心焊接一车间里,几位年轻工人正在焊接金属部件,火花四溅,格外耀眼。这个年轻团队正是中车长客“国家级技能大师工作室”焊接技能小组。组长王善更告诉记者,他们正在尝试焊接新型材质的高铁列车转向架,目前已取得突破性进展,一旦实现这项重大技术突破,就能进一步提升中国高铁技术含量与运行性能,用实力诠释从“追随者”到 “领跑者”的飞跃。

  在中车长客高速动车组制造基地,项目组正在为国家科技部重点科研项目——时速400公里跨国互联互通高速动车组进行调试。追求“速度更快”,同时也意味着安全性更高。

  为此,相关负责人带领记者来到高速动车组制造中心装配一车间。列车上关乎乘客生命安全的79道工序在这里已实现实名制作业,确保产品质量的可追溯性,提升了员工以“我”为标准的责任意识。在“动车组故障预测与健康管理”系统上,显示出所有出厂列车的实时状态。大数据中心显示,售后总车组数达896个,其所有数据都通过大数据中心员工24小时值守监测。基于此,自“复兴号”动车组达速以来,动车组轴温、齿轮箱温度的状态监测、故障分析、趋势预警和模型预警等已得到实际应用。

  把牢安全关,可视作中国高铁精益求精“工匠精神”的一种体现。而在中车长客电器研发部高压牵引开发室,记者还深刻感受到了“工匠精神”的接力传承。

  京张高铁项目牵引系统研发组负责人陈天宇和他的团队,根据京张高铁智能动车组车辆运行现场的反馈,对车辆进行调试、优化。“京张高铁是复兴号的集大成技术,我们完全摆脱了国外技术的制约,按照中国的设计理念来研发。团队正处于新老交替的过程,在各种攻关中,‘工匠精神’在延续。”陈天宇说。

  在1995年出生的麻竞文身上,这种延续与传承的脉络格外清晰。目前,小麻主要负责京张高铁项目中PHM系统车载显示屏和手持移动终端的设计,她与团队成员首次实现了PHM车载显示屏的自主开发。从2019年刚入职的“菜鸟”,到如今可以独当一面的设计师,两年时间究竟发生了什么?小麻说:“前辈们当初完成‘从0到1’的艰难跨越,深深感染着我。中车长客的每个‘我’都应该传承这种‘工匠精神’,在攻坚克难中实现中国高铁的一项项自主化。”

  在“以我为主”理念下前行,以一代代能工巧匠支撑下的中车长客,实现“复兴号”涉及的254项重要标准中,“中国标准”占比高达84%,标志中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。

  “这里真安静!”这是记者走进高速列车系统集成国家工程实验室的突出感受。作为开展轨道车辆整车及关键部件基础技术、仿真分析、试验验证的研发机构,实验室承担着提高中车长客自主创新水平、前沿技术应用、基础技术研究、掌控核心技术、新产品研发及产学研成果化的重要任务。

  在这里,小到声学实验室,大到碰撞吸能试验台,技术人员每天的工作就是围绕高铁动车各项性能进行突破创新。为了一个“新”字,实验室的确不遗余力。比如仅是为了选择列车上的降噪吸声棉,就开发出具备不同测试功能的3个实验室,以此确保乘客处在最舒适的环境区间。

  这一点,在6月25日由台州西站鸣笛驶向浙中腹地金华永康的“复兴号”列车上得到体现。作为 “复兴号”系列产品之一,该列车较之传统普速列车在密封性上进一步加强,使车内感受噪音更小;拱形结构的车顶让空间变得更为宽敞,每组座位处均设有带USB接口的插头,可供手机等设备充电;无障碍座椅、残障人士轮椅存放区、团北京顺义区委为居家青少年送上“暖心包”,以及在卫生间设有婴儿护理台等一系列“操作”,均“新”意十足。

  从上线运营半年有余的美国波士顿红线地铁,到澳大利亚悉尼城市双客二期采购项目车辆正式启运,再到洛杉矶地铁项目首批车揭幕、以色列特拉维夫轻轨项目首列车完成首次试跑……目前,中车长客的产品已出口美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特、新西兰、阿根廷等23个国家和地区,出口签约车辆数量超过9000辆,出口签约额超120亿美元。

  立足“十四五”新发展阶段,中车长客构建起满足中国轨道交通装备技术发展的科技创新体系,形成面向全技术链的技术开发能力、面向全产品链的产品开发能力、面向全寿命周期创新保障能力,牢牢掌握创新和发展的主动权,通过输出中国技术,分享中国经验,中车长客这一民族品牌正扬名海内外市场。(长春日报、中车长客)

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